Batteriepack-Zertifizierungen in Europa: IEC 62133, UN38.3 und was OEMs wissen müssen

Die meisten OEMs entdecken ihre Zertifizierungsanforderungen zu spät, bei der CE-Kennzeichnung, wenn ein Kunde nach Prüfberichten fragt, oder wenn ein Logistikdienstleister den Versand verweigert. Dieser Beitrag ordnet die wichtigsten Zertifizierungen für individuelle Li-Ion-Packs in Europa ein, damit Compliance in den Designprozess eingebaut wird, statt nachträglich nachgerüstet zu werden.

Die Zertifizierungen, auf die es ankommt: Ein Überblick

Jede dieser Zertifizierungen hat einen anderen Umfang, eine andere verantwortliche Partei und einen anderen Zeitpunkt im Entwicklungsablauf, an dem sie relevant wird. Sie sind nicht austauschbar.

UN38.3: Transportsicherheit

UN38.3 ist die Grundlage. Jede kommerziell versendete Li-Ion-Zelle oder jedes Pack, per Luft, See oder Straße, benötigt sie.

Die Testreihe umfasst acht Missbrauchsbedingungen: Höhensimulation, thermischer Zyklus, Vibration, Stoß, äußerer Kurzschluss, Aufprall oder Quetschung, Überladung und erzwungene Entladung. Jeder Test prüft einen anderen Ausfallmodus. Der Zweck ist der Nachweis, dass die Zelle oder das Pack unter diesen Bedingungen keine Transportgefahr darstellt.

Mehrere Punkte sind für OEMs wichtig.

UN38.3 gilt für das spezifische getestete Zell- oder Pack-Design. Es ist nicht übertragbar. Eine neue Zellserie, eine neue Pack-Konfiguration oder eine wesentliche Designänderung erfordert in der Regel eine erneute Prüfung. Eine Zelle mit UN38.3-Abdeckung erweitert diese Abdeckung nicht automatisch auf die um sie herum gebaute Pack-Baugruppe.

Dies ist das häufigste Missverständnis. Wenn Sie ein individuelles Pack beziehen, bestätigen Sie, dass die UN38.3-Prüfung Ihre spezifische Pack-Konfiguration abdeckt, nicht nur die Basiszelle. Eine geprüfte Zelle in einer ungeprüften Pack-Baugruppe ist nicht konform.

Fordern Sie immer den vollständigen Prüfbericht an. Ein Konformitätszertifikat fasst ein Ergebnis zusammen. Der Prüfbericht zeigt die Testbedingungen, die geprüften Muster und die spezifischen Bestanden/Nicht-bestanden-Daten für jeden Test. Wenn später ein Problem auftritt, beim Transport, beim Zoll oder bei einer Logistikprüfung, ist der vollständige Bericht entscheidend.

IEC 62133-2: Produktsicherheit für Li-Ion-Packs

Während es bei UN38.3 um den Transport geht, geht es bei IEC 62133-2 um das Pack als Produkt. Es ist der Sicherheitsstandard für tragbare versiegelte wiederaufladbare Lithiumzellen und -batterien. Teil 2 deckt Lithiumsysteme ab.

Er bewertet elektrische, mechanische und umweltbezogene Sicherheit. Tests umfassen Dauerladung, abnormales Laden, äußeren Kurzschluss, Fall, Vibration und Temperaturbelastung. Anders als UN38.3 bewertet er das Pack als Endprodukt, näher an einer Produktsicherheitszertifizierung als an einer Transportklassifizierung.

Die meisten tragbaren Li-Ion-Produkte, die in CE-gekennzeichnete Verbraucher- oder Gewerbegeräte eingehen, benötigen sie. Über die gesetzliche Verpflichtung hinaus erscheint sie in Kundenverträgen und Beschaffungsspezifikationen. Einzelhandelsvertriebskanäle und B2B-Lieferketten verlangen sie oft als Geschäftsbedingung, unabhängig vom regulatorischen Auftrag.

Die IEC-62133-Abdeckung ist nicht universell für alle Zelltypen. Die Abdeckung hängt davon ab, ob die spezifische Zelle geprüft und zertifiziert wurde. SA17, SA08, SA110 und die Drone Series A tragen die IEC-62133-2-Zertifizierung. SA11 nicht. Wenn Ihre Anwendung IEC 62133 erfordert, muss die Zellauswahl dies berücksichtigen. Gehen Sie nicht von einer Abdeckung aus. Bestätigen Sie dies in der Spezifikationsphase für Ihre spezifische Zelle.

Einige Branchen haben eigene Standards, die IEC 62133 ersetzen oder ergänzen. IEC 60601 gilt für Medizinprodukte. DO-160 und MIL-STD-810 gelten für Luft- und Raumfahrt sowie Verteidigung. Wenn Sie für einen regulierten Sektor bauen, klären Sie frühzeitig, welcher Standard für Ihr Endprodukt maßgeblich ist, bevor Zellauswahl und BMS-Architektur festgelegt sind. Eine Änderung der Standardanforderungen nach der Werkzeugfertigung ist ein kostspieliges Problem.

Der Pack-Hersteller besitzt in der Regel den IEC-62133-Prüfbericht. Fordern Sie ihn an, wenn Sie die Spezifikation definieren, nicht erst beim Markteintritt.

CE-Kennzeichnung und das Batteriepack

Die CE-Kennzeichnung ist keine von Dritten ausgestellte Zertifizierung. Es ist die Erklärung des Herstellers, dass das Produkt allen anwendbaren EU-Richtlinien entspricht. Der OEM gibt diese Erklärung ab. Der OEM trägt die Verantwortung.

Für Batteriepacks, ob als eigenständige Produkte verkauft oder in ein größeres System integriert, sind in der Regel drei Richtlinien relevant.

Die Niederspannungsrichtlinie (LVD 2014/35/EU) gilt für elektrische Ausrüstung. Die meisten Batteriepacks fallen in ihren Anwendungsbereich. Sie verlangt, dass die Ausrüstung im normalen Betrieb und bei vernünftigerweise vorhersehbarem Missbrauch sicher ist.

Die EMV-Richtlinie (2014/30/EU) ist relevant, wenn das Pack aktive Elektronik enthält, zum Beispiel ein BMS mit Kommunikationsschnittstellen. Wenn das Pack elektromagnetische Störungen erzeugen kann oder davon beeinflusst werden kann, gilt die EMV-Richtlinie.

RoHS beschränkt gefährliche Stoffe in elektronischen Geräten. Es gilt für BMS-Komponenten und zugehörige Elektronik.

Die praktische Konsequenz: Wenn Sie ein individuelles Batteriepack in ein CE-gekennzeichnetes Produkt integrieren, sind Sie dafür verantwortlich, dass das Pack zu Ihrer CE-Erklärung beiträgt, nicht dagegen. Das bedeutet, Lieferantendokumentation, Prüfberichte, Konformitätserklärungen, Materialdeklarationen bereits in der Designphase einzuholen. Wer mit der Dokumentensammlung bis zur Vorserienphase wartet, riskiert Verzögerungen, die den Markteinführungstermin beeinträchtigen.

Der Pack-Lieferant stellt die Dokumentation bereit. Der OEM nutzt sie. Beide Parteien müssen verstehen, was wann benötigt wird.

ADR: Straßentransport in Europa

ADR ist das Europäische Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße. Li-Ion-Batterien werden als Gefahrgut der Klasse 9 eingestuft.

Die Schwellenwerte, die eine vollständige ADR-Konformität auslösen, sind: Zellen über 20 Wh oder Batterien über 100 Wh, bei Versand in Menge. Industriepacks für AGV-, Robotik- oder Drohnenanwendungen überschreiten diese Schwellenwerte in der Regel.

Die ADR-Anforderungen umfassen ordnungsgemäße Verpackung, Gefahrenkennzeichnung, Transportdokumentation und in manchen Fällen Fahrerschulung und Fahrzeugkennzeichnung. Die Einzelheiten hängen von der insgesamt versendeten Menge, der Transportart und davon ab, ob die Batterien mit Ausrüstung verpackt oder als eigenständige Ware versendet werden.

Ihr Pack-Hersteller sollte die Versanddokumentation für Packs übernehmen, die er an Sie versendet. Die wichtigere Frage für OEMs betrifft Ihre eigene Logistikkette. Wenn Sie Packs von außerhalb der EU importieren oder zusammengebaute Produkte mit Li-Ion-Packs zu Kunden transportieren, müssen Sie die ADR-Pflichten in Ihrem eigenen Betrieb verstehen. Logistikdienstleister werden danach fragen. Manche verweigern eine Sendung, wenn die Dokumentation nicht in Ordnung ist.

EU-Batterieverordnung 2023/1542

Dies ist die bedeutendste regulatorische Änderung für die Batterielieferkette der letzten Jahre. Sie ist breit angelegt, stufenweise und noch in Entwicklung. Hier erwähnenswert, nicht um sie vollständig abzudecken, sondern um klarzustellen, dass sie bereits in Kraft ist.

Die Verordnung gilt für alle Batterien, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht werden: tragbare, Industrie-, EV- und SLI-Batterien. Zu den Anforderungen gehören CO2-Fußabdruck-Erklärungen, Recyclinganteil-Ziele, Sorgfaltspflicht bei Rohstoffen, Kennzeichnung und Rücknahmeverpflichtungen am Lebensende.

Die für OEMs relevanteste Bestimmung beim Bau individueller Packs: Industriebatterien über 2 kWh benötigen ab 2026 einen digitalen Batteriepass. Der Batteriepass ist ein strukturierter Datensatz, der Zusammensetzung, Leistung, CO2-Fußabdruck und Lieferketteninformationen der Batterie über ihren gesamten Lebenszyklus verfolgt.

OEMs, die individuelle Packs für in der EU verkaufte Produkte kaufen, benötigen von ihrem Batterielieferanten die Daten, die in diesen Pass einfließen. Dies ist kein zukünftiges Anliegen. Wenn Sie ein Produkt bauen, das 2026 oder später in Produktion sein wird, ist die Compliance-Roadmap Ihres Lieferanten schon heute eine Beschaffungsüberlegung. Fragen Sie jetzt danach.

Zeitplan: Wann beginnen

Der häufigste Fehler ist, Zertifizierung als abschließende Aufgabe zu behandeln. Das ist sie nicht. Zertifizierung ist ein Designinput.

Die IEC-62133-2-Prüfung erfordert physische Muster und Laborzeit. Sechs bis zwölf Wochen sind realistisch. Diese Anforderung erst in der Vorserienphase zu entdecken, wenn Ihr Einführungsplan bereits feststeht, bedeutet entweder eine verzögerte Einführung oder den Versand ohne Zertifizierung.

Der andere Fehler ist die Annahme, dass Zertifizierung ausschließlich das Problem des Lieferanten sei. Der Lieferant stellt Prüfberichte und Erklärungen bereit. Der OEM trägt die CE-Erklärung. Beide Parteien haben Pflichten, und diese Pflichten müssen zu Beginn des Projekts verstanden werden, nicht am Ende ausgehandelt werden.

Wichtige Entscheidungen: Zusammenfassung

• UN38.3 ist für jedes kommerziell versendete Li-Ion-Pack erforderlich. Bestätigen Sie, dass es Ihre spezifische Pack-Konfiguration abdeckt, nicht nur die Basiszelle. Holen Sie den vollständigen Prüfbericht ein.
• IEC 62133-2 ist für die meisten EU-Markteintrittsszenarien erforderlich. Die Abdeckung variiert je nach Zelle, SA11 trägt keine IEC-62133-Zertifizierung. Fordern Sie den Prüfbericht in der Spezifikationsphase an.
• CE-Kennzeichnung liegt in der Verantwortung des OEM. Der Pack-Lieferant stellt die Dokumentation bereit, die in die Erklärung einfließt. Holen Sie sie in der Designphase ein, nicht in der Vorserie.
• ADR gilt für den Straßentransport von Packs über dem Wh-Schwellenwert. Verstehen Sie die Pflichten in Ihrer eigenen Logistikkette, nicht nur bei Ihrem Lieferanten.
• EU-Batterieverordnung 2023/1542 ist in Kraft und wird stufenweise eingeführt. Industriebatterien über 2 kWh benötigen ab 2026 einen digitalen Batteriepass. Besprechen Sie jetzt die Compliance-Roadmap Ihres Lieferanten.
• Beginnen Sie beim Design-Kickoff. Nachträglich eingebaute Zertifizierung erhöht Kosten, verzögert die Einführung und schafft Risiken. Von Anfang an eingebaut, ist sie ein handhabbarer technischer Input.

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